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印日拟联手探月 抗衡中国日益壮大的航天探索实力

时间:2019-09-29 23:07:33        来源:

印度日本正在准备联合探月任务。这两个亚洲经济大国拟联手抗衡国日益壮大的航天探索实力

英国金融时报》网站1月5日报道,印度和日本的国家天机构正在规划一个联合任务,目的是勘察月球极地地区的水资源,希望这些水资源有朝一日能够维持人类居住。

报道认为,这一合作突显亚洲在航天探索领域重要性日益增强,以及该地区对中国崛起的地缘政治反应。

“印度和日本都规划了示范性登月,”日本宇宙航空研究开发机构的降籏弘城表示。“对于我们双方,下一步是真正的探索。如果我们能够结合双方的优势,这可能是双赢的。”

报道称,日本和印度都已经功执行了探月任务,印度的月船1号硬着陆探测器在2008年撞击月球,而日本的月亮女神卫星于2007年至2009年在绕月轨道飞行。今年,印度的月船2号将在月球表面释放一台月球车,而日本的月球调查智能着陆器定于2019年登月。

报道称,但在中国于2007年至2014年期间执行的雄心勃勃的嫦娥任务面前,两国的努力相形见绌。中国计划在未来几年再执行两个嫦娥任务,目的是采集月球土壤和岩石样品带回地球

【延伸阅读】印媒:印度对亚麻织物等98种中国产品征反倾销税

参考消息网1月5日报道 印媒称,3日印度议会得到通知,印度已经对98种中国产品征收反倾销税。

据印度报业托拉斯网站1月3日报道,印度商业和工业国务部长乔杜里在给联邦院的书面答复中说,征税的产品包括亚麻织物、维生素C、一些纤维和化学产品。

乔杜里还说,本财年4月到10月间,印度对华贸易赤字为367.3亿美元。他说:“对华贸易赤字上升,主要是因为中国对印度的出口以制成品为主,以满足电信和电力等快速扩张行业的需求。”

(2018-01-05 10:29:09)

【延伸阅读】日本欲借印度高铁推销新干线 日媒:将与中国展开激烈竞争

参考消息网12月31日报道 日媒称,决定采用日本新干线方式的印度首个高铁计划2018年将全面开工。把基建出口作为增长战略支柱的日本政府希望以印度为跳板,带动向各国进行推销。然而围绕以亚洲为主的高铁计划,在成本方面具有优势的中国等发起猛烈攻势,激烈的订单争夺战或将持续。

共同社网站12月28日报道,“日本差不多以零利率向我们提供资金。”9月14日出席在印度西部艾哈迈达巴德举行的高铁开工典礼的该国总理莫迪在日本首相安倍晋三面前向日本的协助表示感谢

该高铁是连接艾哈迈达巴德和商业城市孟买之间约500公里的计划,力争2023年开通。预计总工程费约9800亿卢比(约合999亿人民币),除了购地费用等之外,约八成工程费由日方日元贷款形式提供。利息为0.1%,是“破例的低息”(政府相关人士语),还将进行IShu/ target=_blank class=infotextkey>技术研修等培养人才

报道称,日本2015年在印度尼西亚高铁订单争夺中败给中国。日本国交通高层乐观地估计称:“如果(高铁)开通,就能向世界展现新干线的实力。”

继印度之后,日方关注的是连接马来西亚和加坡的马来半岛高铁计划,还策划美国得克萨斯州及加利福尼亚州等地出口新干线系统。有可能成为竞争对手的是中国。

“(中泰铁路合作项目将)促进泰国经济可持续发展,带动地区发展繁荣和民生改善。”本月21日在泰国东北部呵叻府刚东举行的中国援建的高铁开工仪式上,宣读了中国领导人发来的贺信。

泰国总理巴育回应称“两国在贸易及投资等所有方面一直维持良好关系”,突显出与中国的强大关系。泰国在另外的铁路线上采取与日本合作的顾及两者的方针,开展微妙的平衡外交

报道称,日本希望印度计划的其他6条铁路也采用新干线方式,然而谈判未有进展的“白纸状态”(印度铁道部相关人士语)将持续。日企方面有意见称“靠一条铁路无法盈利”,另一方面主打低成本的中国及欧洲车辆厂商则瞄准获得订单的机会。

报道称,印度重视“国产”,这和希望出口车辆及系统技术的日方的想法未必一致。上述高铁计划与当初的设想不同部分将高架化,项目费用预计会增加。日本政府相关人士称“前景完全无法预料”。

参考消息网12月14日报道 西班牙中国政策观察网站12月6日刊登《对拉美而言印度会是下一个中国吗?》一文,作者阿尔弗雷多·托罗·阿迪在文章中称,拉美与中国的贸易在2003年至2013年间以年均27%的速度增长,双边贸易额在2013年达到2890亿美元。而且,在不到14年的时间里,双方贸易增长了35倍,从中受益最多的是以自然资源出口为主的南美国家。然而,从2013年开始中国将重点转向服务和内需,使得中拉贸易受到影响,导致拉美原材料价格下降。

不过在与中国贸易减少的同时,拉美与印度的贸易却在持续增长,而且其增长速度大有追赶当年中拉贸易增速的趋势。根据美洲开发银行统计,印拉贸易的发展潜力非常巨大

文章称,截至目前,印度和拉美的贸易模式是中拉贸易模式的复制,印度从拉美购买自然资源,向拉美出售制造品。2003年至2013年间,拉美对印度的出口额增长3倍,而同期拉美从印度的进口额增长了5倍。

此外,在此期间印拉贸易增长速度接近同期中拉贸易增速,但是起点要低很多。拉美与印度的贸易额在2000年至2014年增长了22倍,但是2013年的双边贸易额仅为430亿美元,也就是说仅相当于同期中拉贸易额的15%。

不过与中拉贸易相比,在贸易平衡方面,印拉贸易中保持顺差的一方却是拉美。2014年印度对拉美的进口额为290亿美元,出口额为175.3亿美元。而同年中国对拉美的进口额为953亿美元,出口额为1903.8亿美元。

文章称,显然印拉贸易使拉美尤其是南美自然资源出口国大大受益。不过印拉贸易是否真的像美洲开发银行所预言的那样蕴藏巨大潜力仍有待证明。

照理说像印度这样拥有13亿人口、经济年均增长率达到7%的国家应该可以重复中国的例子。但是上述数字只反映了部分事实,另一部分事实是印度的发展模式不同于亚洲经济体重点发展劳动力密集工业化这个传统发展战略。

文章认为,如果要出现大大利于拉美贸易发展前景的形势,唯有印度计划大力发展基础设施建设。事实上印度正在建议追赶中国对基础设施的投资水平,这意味着要将9%的GDP用于基础设施建设投资。

报道称,印度承认本国经济的软肋在于缺乏现代化的基础设施,2012年的一次断电使该国20个邦6亿人口受到影响便是证明,因此印度重视基础设施的发展。如果这一发展最终成真的话,那么印拉贸易的发展速度和规模或许能达到中拉贸易的水平。(编译/王露)

参考消息网12月12日报道 印媒称,在南亚地区对中国“一带一路”倡议的热议声中,印度将于本周举办第一届东盟-印度互联互通峰会,其赞助者——不出意料——日本已成为印度“东向行动”政策的关键。

据《印度时报》网站12月10日报道,这一峰会将于12月11日至12日举行,10个东盟国家都会参加,越南柬埔寨可能派部长级人物作为代表参会。日本将是唯一东盟以外的参会国家,旨在加强与印度和东盟国家的经济和工业关系。

报道称,日本12月5日开启了与印度的“东向行动”论坛,由日本国际协力事业团和日本贸易振兴机构作为代表。这一论坛的目标是扩大印度与在其东北部的日本的合作,日本驻印大使健平松称这是日本的“自由开放的印度-太平洋战略”与印度的“东向行动”汇合的部分。

报道称,东盟-印度互联互通峰会也寻求构建私人伙伴关系,他们寻求抗衡中国。据此间的官员称,印度的发展伙伴关系完全基于伙伴国认可的需要,而印度外交部尝试尽可能多地满足“技术和财政上可行”的国家的需要。

报道称,在当前地缘政治形势下,东南亚是印度外交政策最重要的焦点,通过聚焦与各方的联系,印度政府希望表明印度认为这一地区是其近邻而不是扩展周边,如印度与一些国家共享海上边界,也与缅甸有陆地边界。

印度2015年曾提出10亿美元的信用额度促进与东盟国家支持实体和数字联通的项目,此外还设立了7700万美元的发展基金在CLMV(柬埔寨、老挝、缅甸和越南)建设制造业枢纽。随着印度政府寻求其计划与东盟《互联互通总体规划2025》统一起来,这一峰会还将聚焦保障更好的数字联系。东盟的《互联互通总体规划2025》围绕着五个战略领域:可持续性基础设施建设、数字创新、无缝物流、监管和人员流动,峰会将审阅监管框架来支持数字技术,自主数字基础设施建设和中小微企业的技术应用。

报道称,印度和东盟刚刚完成了25年的对话伙伴关系、15年的峰会级别互动和5年的战略伙伴关系,印度还邀请东盟10个成员国领导人参加2018年印度共和日的庆典。

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